Вони розумніші та економніші, ніж паливні транспортні засоби, але батареї все ще є великою проблемою, як-от термін служби батареї, щільність, вага, ціна та безпека.
Отже, поточні батареї живлення зазвичай включають наступні типи, а саме трикомпонентні літієві батареї, літій-залізо-фосфатні батареї, літій-кобальт-оксидні батареї, нікель-метал-гідридні батареї та твердотільні батареї.Серед них трамваї нової енергії зазвичай використовують потрійні літієві батареї та літій-залізо-фосфатні батареї, що є так званими «двома героями, які змагаються за гегемонію».

Потрійна літієва батарея: типовою є нікель-кобальт-марганцева серія CATL.У промисловості є також нікель-кобальт-алюмінієві серії.Нікель додається до батареї, щоб збільшити ємність батареї та подовжити термін служби батареї.
Він характеризується невеликими розмірами, легкою вагою, високою щільністю енергії, близько 240 Вт·год/кг, поганою термічною стабільністю та більшою схильністю до проблем самозаймання.

Літій-кобальт-оксидні батареї мають стабільну структуру, високий коефіцієнт ємності та видатну комплексну продуктивність.Однак літій-кобальт-оксидні батареї мають низьку безпеку та високу вартість.Літій-кобальт-оксидні батареї в основному використовуються для батарей малого та середнього розміру.Вони є звичайним акумулятором в електронних продуктах і зазвичай не використовуються в автомобілях.
Він має характеристики високої енергії, довговічності та відсутності забруднення.Електроліт акумуляторів гідриду нікель-металу є неминучим розчином гідроксиду калію, тому навіть якщо виникають такі проблеми, як коротке замикання акумулятора, це, як правило, не спричинить спонтанне згоряння.Безпека гарантована, а виробничий процес є зрілим.

Однак ефективність зарядки нікель-метал-гідридних акумуляторів середня, вони не можуть використовувати швидку зарядку високої напруги, а його продуктивність набагато гірша, ніж у літієвих акумуляторів.